Onze club heeft drie ultralight vliegtuigen in de klasse van 540 kg. Elke clubpiloot heeft voldoende kansen om zijn hobby uit te leven en de lucht in te gaan.
C 42 B Comco Ikarus
De C42 B van Comco is een van de meest populaire opleidingsvliegtuigen in de ultralight scene. Haar verbazingwekkende goedmoedigheid maakt het voor elke beginner gemakkelijker om snel aan het vliegen te komen.
Het overzichtelijke, praktisch ingedeelde instrumentarium en een comfortabele, optimaal toegankelijke cabine zijn bijkomende voordelen die een C 42 biedt. Daarnaast zorgt de 80 pk Rotax motor voor voor voldoende aandrijving met goede steigprestaties.
Het via schokdempers geveerde onderstel is zeer robuust en heeft zich met name bewezen bij het gebruik tijdens de opleiding en bij het landen op gras vliegvelden die niet helemaal vlak zijn.
De Callsigns van de FCS-machines zijn:
- D‑MENL
- D‑MENX
- D‑MENY
Over de Rotax-Motor …
Sinds het begin van de jaren negentig is de Rotax 912 een zeer veel toegepaste motor voor ultra light vliegtuigen en motorzwevers, gebouwd door de Oostenrijkse firma Rotax (Franz Aircraft Motorenfabriek GmbH).
De ontwikkeling van de 912 begon in 1984, de certificering volgde vijf jaar later. In de loop van de tijd werd het de standaardmotor van de UL-klasse.
Als voorbeeld: Tot aan juni 2014 werden al 50.000 motoren van de 912-familie afgeleverd.
Het is een viercilinder, viertakt benzinemotor met onderliggende nokkenas, vloeistof gekoelde cilinderkoppen, luchtgekoelde cilinders, hydraulisch bediende kleppen, contactloze magneet dubbele ontsteking en ingebouwde elektrische starter. De motor beschikt ook over een dry-sump smering en twee CD-carburateurs, een mechanische en elektrische brandstofpomp en een centrifugaal koppeling met een reductie tandwielkast tussen de krukas en de propeller die het toerental van de propeller verlaagt.
Sinds 2012 wordt de serie 912 i geproduceerd. Deze motor is uitgerust met een motormanagementsysteem (EMS), dat zorgt voor een optimale elektronische ontsteking en injectie. Het brandstofsysteem wordt aangedreven door twee elektrische brandstofpompen. De i‑serie omvat de modellen 912 IS en 912 ISC Sport. Het beproefde motorconcept van de Rotax 912 is verder ontwikkeld door het vergroten van de cilinderboring en daardoor het verhogen van het vermogen van de Rotax 912 S.
Op 8 maart 2012 werd de Rotax 912 IS onthuld bij BRP Powertrain in Gunskirchen en heeft een volledig elektronisch, dubbel ontstekings- en injectiesysteem. Volgens de fabrikant heeft deze versie van de motor een 20% lager brandstofverbruik bij hetzelfde vermogen (100 pk), maar de nadelen zijn een toename van ongeveer 7 kg in gewicht, een hogere prijs en een iets lager maximumkoppel. Het motordisplay voor in de cockpit is verbonden via een eveneens dubbel uitgevoerd CANaerospace databussysteem en biedt, naast de motorgegevens, een groot aantal statusinformaties van de motor. Het cockpit-display is een Engine Management Unit (EMU 912iS).
Op 1 april 2014 werd de nieuwe 912 IS Sport geïntroduceerd. Het is een verdere ontwikkeling van de 912 IS met elektronische brandstofinjectie, gelanceerd in maart 2012, en wordt gekenmerkt door hogere prestaties en een lager brandstofverbruik.
In juli 2015 werd de Rotax 915 IS gepresenteerd op de EAA AirVenture in Oshkosh. Dit is met behulp van de grote cilinderkop van de 912 S in combinatie met een turbolader en een elektronisch gestuurde injectie, de logische evolutie en unificatie van bestaande concepten. De vliegtuigmotor zou volgens de fabrikant een startvermogen van 135 pk moeten bereiken, die het op zijn minst tot 15.000 ft zou moeten behouden. Het maximale plafond wordt gegeven bij 23.000 ft.
Deze tekst, inclusief illustratie, is gebaseerd op het artikel Rotax 912 uit de gratis encyclopedie Wikipedia en valt onder licentie. Een daarvan, de Lijst van auteurs is beschikbaar op Wikipedia.