Vliegclub Stadtlohn e. V.
Vliegtuigen
C 42 B Comco Ikarus
De C42 van Comco is een van de meest populaire trainingsvliegtuigen van de UL wereld. Haar zeer goede vliegeigenschappen maakt het voor startende beginners makkelijker snel het vliegen onder de knie te krijgen. Duidelijke instrumentatie en eenvoudige inrichting zijn extra voordelen die een C42 biedt. De 80 PK sterke Rotaxmotor zorgt voor een goede voortstuwing het landingsgestel met een hydraulische schokdemper is zeer robuust ontworpen.
De FCS heeft twee van deze populaire vliegtuigen in zijn vloot.
Z-602 Roland Aircraft
Over de Rotax-motor ...
Sinds het begin van de jaren negentig is de Rotax 912 een zeer veel toegepaste voor ultra light vliegtuigen en motorzwevers (Franz Aircraft Motorenfabriek GmbH).
De ontwikkeling van de 912 begon in 1984, de certificering volgde vijf jaar later. In de loop van de tijd werd hij de standaardmotor van de UL-klasse.
In juni 2014 werden 50.000 motoren van de 912er-familie afgeleverd.
Het is een viercilinder, viertact benzinemotor met onderliggende nokkenas, vloeistof gekoelde cilinderkoppen, luchtgekoelde cilinders, hydraulische klepspelingcompensatie, contactloze magneet-condensator dubbele ontsteking en ingebouwde elektrische starter. De motor beschikt ook over een smering van droge carterdruk en twee CD-carburateurs, een mechanische brandstofpompen en een centrifugaal koppeling met een reductie tandwielkast tussen de krukas en de propeller die het toerental van de propeller verlaagt.
Sinds 2012 wordt de serie 912 I geproduceerd. Deze motor is uitgerust met een motormanagementsysteem (EMS), dat zorgt voor een optimale elektronische ontsteking en injectie. Het brandstofsysteem wordt aangedreven door twee elektrische brandstofpompen. De I-serie omvat de modellen 912 IS en 912 ISC Sport. Het beproefde motorconcept van de Rotax 912 is verder ontwikkeld door her vergroten van de cilinderboring en daarmee het verhogen van het vermogen van de Rotax 912 S.
Op 8 maart 2012 werd de Rotax 912 IS onthuld bij BRP Powertrain in Gunskirchen en heeft een volledig elektronisch, redundant ontstekings- en injectiesysteem. Volgens de fabrikant heeft deze versie van de motor een 20% lager brandstofverbruik bij hetzelfde vermogen (100 pk), maar de nadelen zijn een toename van ongeveer 7 kg in gewicht, een hogere prijs en een iets lager maximumkoppel. Het motordisplay voor de cockpit is verbonden via een eveneens redundant CANaerospace databussysteem en biedt, naast de motorgegevens, een groot aantal statusinformatie van de motor. Het cockpit-display is een Engine Management Unit (EMU 912iS).
Op 1 april 2014 werd de nieuwe 912 IS Sport geïntroduceerd. Het is een verdere ontwikkeling van de 912 IS met elektronische brandstofinjectie, gelanceerd in maart 2012, die wordt gekenmerkt door hogere prestaties en een lager brandstofverbruik.
In juli 2015 werd de Rotax 915 IS gepresenteerd op de EAA AirVenture in Oshkosh. Dit is met behulp van de grote cilinderkop van de 912 S in combinatie met een turbolader en een elektronisch gestuurde injectie, de logische evolutie en unificatie van bestaande concepten. De vliegtuigmotor volgens de fabrikant zou een startvermogen van 135 pk moeten bereiken, die hij op zijn minst 15.000 ft zou moeten. Het serviceplafond wordt gegeven als 23.000 ft.
